Produktion weltweit betroffen, da Analysten im Laufe des nächsten Jahres vor Lieferproblemen warnen
Automobilhersteller auf der ganzen Welt kämpfen mit Chipmangel, der sie zwingt, die Produktion einzustellen, aber Führungskräfte und Analysten sagten, dass sie den Kampf wahrscheinlich noch ein oder sogar zwei Jahre fortsetzen werden.
Der deutsche Chiphersteller Infineon Technologies sagte letzte Woche, er kämpfe um die Belieferung der Märkte, da die COVID-19-Pandemie die Produktion in Malaysia unterbreche. Das Unternehmen beschäftigt sich immer noch mit den Folgen eines Wintersturms in Texas, USA.
CEO Reinhard Ploss sagte, die Lagerbestände seien „auf einem historischen Tiefstand; unsere Chips werden von unseren Fabs (Fabriken) direkt in die Endanwendungen geliefert.“
„Die Nachfrage nach Halbleitern ist ungebrochen. Aktuell sieht sich der Markt jedoch mit einer extrem knappen Angebotssituation konfrontiert“, sagte Ploss. Er sagte, die Situation könne bis 2022 andauern.
Der jüngste Schlag für die globale Autoindustrie kam, als Renesas Electronics ab Mitte Juli begann, sein Auslieferungsvolumen zu erholen. Der japanische Chiphersteller erlitt Anfang des Jahres einen Brand in seinem Werk.
AlixPartners schätzt, dass die Autoindustrie in diesem Jahr aufgrund der Chipknappheit einen Umsatzverlust von 61 Milliarden US-Dollar einbüßen könnte.
Stellantis, der größte Autohersteller der Welt, warnte letzte Woche, dass die Halbleiterknappheit die Produktion weiterhin beeinträchtigen werde.
General Motors sagte, dass der Chipmangel das Unternehmen zwingen wird, drei nordamerikanische Fabriken, die große Pickup-Trucks herstellen, stillzulegen.
Die Arbeitsniederlegung wird das zweite Mal in den letzten Wochen sein, dass die drei wichtigsten Lkw-Werke von GM aufgrund der Chipkrise die Produktion größtenteils oder vollständig einstellen.
BMW schätzt, dass 90.000 Fahrzeuge aufgrund der Knappheit in diesem Jahr möglicherweise nicht produziert werden könnten.
„Aufgrund der aktuellen Unsicherheit bei der Halbleiterversorgung können wir nicht ausschließen, dass unsere Verkaufszahlen durch weitere Produktionsausfälle beeinflusst werden“, sagte BMW Finanzvorstand Nicolas Peter.
In China hat Toyota letzte Woche eine Produktionslinie in Guangzhou, der Hauptstadt der Provinz Guangdong, eingestellt, da sie nicht genügend Chips beschaffen konnte.
Auch Volkswagen ist von der Krise betroffen. In China wurden im ersten Halbjahr 1,85 Millionen Fahrzeuge verkauft, ein Plus von 16,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr, deutlich unter der durchschnittlichen Wachstumsrate von 27 Prozent.
„Wir sahen im zweiten Quartal schleppende Verkäufe. Nicht, weil uns die chinesischen Kunden plötzlich nicht mochten. Das liegt einfach daran, dass wir massiv von Chipknappheit betroffen sind“, sagte Stephan Wollenstein, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen Group China.
Er sagte, die Produktion sei im Juni in Bezug auf die MQB-Plattform, auf der Volkswagen- und Skoda-Autos gebaut werden, stark betroffen. Fast täglich mussten die Werke ihre Produktionspläne neu anpassen.
Wollenstein sagte, die Engpässe seien im Juli geblieben, sollen aber ab August gelindert werden, da sich der Autohersteller an alternative Lieferanten wende. Er warnte jedoch davor, dass die Gesamtversorgungssituation volatil bleibt und die allgemeine Knappheit bis weit in das Jahr 2022 hinein andauern wird.
Der chinesische Verband der Automobilhersteller sagte, der Gesamtumsatz der Automobilhersteller im Land sei im Juli im Vergleich zum Vorjahr um 13,8 Prozent auf rund 1,82 Millionen gesunken, wobei Chipknappheit ein Hauptgrund dafür sei.
Jean-Marc Chery, CEO des französisch-italienischen Chipherstellers STMicroelectronics, sagte, die Bestellungen für das nächste Jahr hätten die Fertigungskapazitäten seines Unternehmens überschritten.
Es gebe eine breite Anerkennung in der Branche, dass der Mangel „mindestens bis zum nächsten Jahr andauern wird“, sagte er.
Ploss von Infineon sagte: „Wir tun unser Möglichstes, um die Dinge entlang der gesamten Wertschöpfungskette zu verbessern und arbeiten so flexibel wie möglich im besten Interesse unserer Kunden.
„Gleichzeitig bauen wir kontinuierlich zusätzliche Kapazitäten auf.“
Aber neue Fabriken können nicht über Nacht öffnen. „Der Aufbau neuer Kapazitäten braucht Zeit – für eine neue Fabrik mehr als 2,5 Jahre“, sagte Ondrej Burkacky, Senior Partner und Co-Leiter des globalen Halbleitergeschäfts beim Beratungsunternehmen McKinsey.
„Die meisten Erweiterungen, die jetzt beginnen, werden die verfügbare Kapazität also erst 2023 erhöhen“, sagte Burkacky.
Regierungen in verschiedenen Ländern tätigen langfristige Investitionen, da Autos intelligenter werden und mehr Chips benötigen.
Im Mai kündigte Südkorea eine Investition von 451 Milliarden US-Dollar an, um ein Halbleiterriese zu werden. Im vergangenen Monat beschloss der US-Senat 52 Milliarden Dollar an Subventionen für Chipfabriken.
Bis 2030 will die Europäische Union ihren Anteil an der weltweiten Chip-Fertigungskapazität auf 20 Prozent des Marktes verdoppeln.
China hat eine günstige Politik erklärt, um die Entwicklung des Sektors anzukurbeln. Miao Wei, ehemaliger Minister für Industrie und Informationstechnologie, sagte, eine Lehre aus der weltweiten Chipknappheit sei, dass China eine eigene unabhängige und kontrollierbare Autochip-Industrie brauche.
„Wir befinden uns in einem Zeitalter, in dem Software Autos definiert und Autos CPUs und Betriebssysteme brauchen. Wir sollten also im Voraus planen“, sagte Miao.
Chinesische Unternehmen machen Durchbrüche bei fortschrittlicheren Chips, wie sie für autonome Fahrfunktionen benötigt werden.
Das in Peking ansässige Startup Horizon Robotics hat mehr als 400.000 Chips ausgeliefert, seit der erste im Juni 2020 in einem lokalen Changan-Modell installiert wurde.
Postzeit: 09.09.2021